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        年轻真好。

        看着罗兰奋勇战斗的画面，李林摩挲着下巴，收回对青春期活力过剩的感叹，重新将注意力转移到会议室的大地图上，布仑希尔正拿着一根教鞭在查理曼北部比划。

        “连接莱茵－威斯特法伦工业地带和北方良港汉马堡的主干线得到了增强和完善，分散其间指向偏远地区的支线也得到了快速发展，北部控制区内铁路总里程数32000公里，战时可调动机车27267台，客车、货车车厢总计485000节。足以满足部队进行战略机动的需求。”

        总参谋部中将收起了教鞭，总装备部长施佩尔站起来，杰出的建筑师和管理者翻开了报告书。

        “截止上月底，查理曼和拉普兰全境新增铁路5000公里，相关配套设施基本就位。战时运输的时刻表已经完成，正在进行最后的验算。技术方面，运载包括重型战车在内的履带式武器的西米斯ssys型和sa.705型载重车厢、科伦型4轴中型载重车厢、用于铁路救援的sst.662型6轴重型铁道蒸汽起重机都已通过列装测试，正投入批量生产”

        假设现场有其他势力的军人在此旁听，他想必会陷入深深的困惑：铁路对军事运输的确很重要，但造铁路和军事会议有什么关系那不是文官的事情吗

        这话如果出自防卫军官兵之口，那他只会得到一种回答一个参谋军官揪着他的衣领，左右开弓扇耳光，边打边骂“马鹿”、“国贼”之类的。

        作为一支攀上科技树的军队，防卫军是这个世界上唯一从战略高度看待铁路的军队。通过“七日战争”、王冠领叛乱、北方的拉锯战，诸国对铁路重要性都有相当程度的认知。但那是作为“使用者”的立场，对铁路便利性的认知。真正作为设计者、运营者。对铁路的便利和局限性都有着深刻的认知，对如何运用铁路进行系统细致规划，并且以此建立军事战略的，还是只有防卫军一家。

        作为一个处于战略包围中的影子国家，亚尔夫海姆防卫军自建军之日起的最大课题就是如何进行两线甚至多线作战。尽管国家和外交战略的目标是尽可能避免这种状况，最好实现“不流血的征服”。然而他们是军人，指定作战计划时必须要考虑最恶劣的状况同时和多个敌人开战，尽可能短的结束战争。

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