叶轮和机匣之间的公差配合都是有严格技术指标，通常都是根据经验、加上发动机的特殊情况在制造之前就定下来了，这东西没事谁会去改动它，就算要改动也没有意义。

        既然是研究，那就不要管太多，直接摆出两种可能。

        第一种是公差配合扩大，这会导致压气效率直线下降，一般没人会这样干；另外一种则是公差配合缩小，会导致叶轮和机匣产生巨大的摩擦。最终的情况就是长时间摩擦导致发动机叶片断裂，或机匣磨穿。

        这种事很多：比如杨辉刚到当时西南科工的时候，就遇到了歼七飞机空中重大险情，几乎炸毁了半个后机身。

        事后调查分析：这是典型的叶轮和机匣之间的公差间隙太小造成的事故。进一步调查公差配合缩小的原因，居然是人为疏忽造成的，只要按照技术指标制作，完全是不会出现这种问题。

        现在西南科工引进了一批国外的先进加工设备之后，叶片已经可以做到完全互换，类似当年涡喷7发动机的事故肯定不可能再产生。

        既然叶轮、机匣之间的公差不会再出现缩小的情况。公差扩大导致的结果早就有了成果，那杨辉现在提出的这个项目咋一看起来完全就没有再研究的必要。

        最先想出的这些问题的就是项巧，她毫不犹豫的指出这俩点，一点也不留情地批判到。

        “……所以我认为。这项目完全没有研究的必要，不管是采用钛合金，还是钢制的叶片、机匣。他们都是一样的结果。我看还是将这笔经费用来研究其它的方面吧，比如对钛合金在加工中的形成的硬化表皮的再加工问题。”

        果然是传说中的女强人。说话犀利、直白，同时又有着极高的自信。一上来就准备挑战钛合金加工的五大难题之一，让杨辉不得不感慨，金子在哪里都能发光。

        项巧说的很这正确，国际学术界对压气机和机匣之间公差配合早就研究的相当成熟，但权威也并不是适合所有的地方。

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