这些飞机采购之后。明显是要租赁出去，租给其他需要支线客机。同时资金又不足的航空公司。

        这种新的民航客机销售模式在后世是相当受欢迎的，由资本雄厚的公司、银行采购这些昂贵的飞机，再租赁给负责具体运行的航空公司。

        杨辉感觉到这是不错的一种选择，不管怎么使用，只要把飞机销售出去那就是成功。

        听到来自阿联酋的三十驾确认订单，七十驾意向订单，西飞，mbb，西南科工都重重的舒了口气。

        有了这次航展上的订单，再加上德国汉莎航空，新飞机一半的研发资金大部分都已经有了，当然，若是能再拿下共和国内部市场，这款飞机妥妥的就能收回研发成本。

        至于说能不能整体实现盈利，什么时候能开始盈利，这一点就要看那个时候的市场需求。

        民航客机制造业的残酷众所周知，强如整个欧洲客机制造行业联合起来，成立了空客这种超级大公司，最开始也都是亏本运营，都是十多年之后才扭亏为盈。

        由此可以想像，在民航飞机制造业中要想实现盈利，并不是一件容易的事，特别是新入行的粉嫩新人更显处境艰难。

        “感谢，感谢阿联酋航空公司的支持，我们一定研发出这款全新的支线客机，它将是支线客机行业的规则改变者，支线客机行业规则将会因它而改变。”

        唐昌红看到前后两单大订单，这时候更加来劲，将mpc75客机说的天花乱坠，冠以“规则改变者”的名号。

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