现在突然就摆出来。这很令人感兴趣。放下手中的资料，就等着杨辉的介绍。

        “西飞和mbb方面商量出来的方案很有趣：七十到八十座的支线客机，但是飞机的机体直径不会比737这种干线客机小，起飞重量应该是四十吨到五十吨左右，所以需要一款推力在七到八吨之间的大函道比发动机。”

        发动机是二所绝对敏感的词，七到八吨倒不是什么问题。不过大函道比那就令人为难了，实在是难以做到，毕竟技术没有到那个程度，二所才刚刚突破漏气涡喷这个阶段。

        每一款新发动机肯定在技术上要有进步，但是你要让二所直接从连续漏气涡喷。一跃跳到高函道比发动机，那动不动就是三倍四倍的函道比，确实让人望而生畏。

        温总师思考良久，也拿不出办法可行，只能实事求是。

        “现在国际主流商用发动机普遍是高达三倍、四倍的高函道比设计，我们现在技术能力完全做不到，我们最多可以做到不超过一的函道比。”

        不到一的函道比，也就是零点几而已，绝对不行，杨辉首先就不同意。

        “当然不行，零点几的函道比，油耗完全控制不下来，新飞机绝对不可能采用。我们要找一家技术不错的公司参与到新发动机的研制，德国方面推荐了德国mtu公司。”

        随着杨的话说出口，房间里的另外三人陷入了深深的沉思，和国外合作研发新发动机，这是基地拿下这次新飞机发动机项目的唯一可能，然而和mtu公司合作真的可以？

        要从技术上来说，自然是找三巨头一起合作，这样技术风险最小，但是和这种巨头合作，首先要想的就不是盈利，而是要想想该怎么才不会被巨头吃的连渣都不剩。

        同样，这是一次和整个德国航空工业界的一次合作，若是德国的本土航空发动机制造商没有份额，德国人首先就要跳脚。

        和谁合作先不说，首先要在基地高层达成共识，要上马新发动机项目才行。

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