与之相比之下，西飞这些年的情况就太水了。之前国家大力支持的运七客机项目因为西飞制造的产品可靠性、维护性太底，而使用成本又太高，让国内自然是有些失望。

        现在，西飞和mbb合作的喷气式支线客机情况不妙，mbb要求将共和国这边的合作主体变成纯粹的民用飞机制造单位，其实本来是没有人太过于关注这事儿的，但直到前途光明的魔都飞机厂站出来，主动承担这个“前途迷茫”的项目。

        而要说上一位面的mpc-75项目的无疾而终，原因同样也是因为在帝都大事件之后。mbb要求共和国方面的合作方改为民用飞机制造单位，而最后的结果嘛！

        其结果自然是魔都飞机厂如愿以偿地将项目抢到手，从此之后将整个共和国的所有民用喷气式客机项目揽到手中，正可谓风光一时无两。颇有要大干一场从此和国际民航种制造业巨头三足鼎立的的架势。

        而这种精气神儿也一直贯穿了整个魔都飞机厂的发展生涯，上一位面的魔都飞机厂在新世纪换了马甲之后，同样也打出招牌和口号。人家要空客、波音形成abc（商飞英文首字母就是c打头）三足鼎立的局势，那是绝对的吸引人眼球。

        不过。上一位面的魔都飞机厂将mpc-75抢到手中之后却是不闻不问来，也任由整个项目自生自灭。

        至于其中原因就众说纷纭了。不过可以知道的是mpc-75项目彻底在魔都飞机厂手中没戏之后，仅仅不到两年时间，魔都飞机厂方面又和空客合作上马了ae-100客机项目，ae-100在98年有下马了之后，这才有了大名鼎鼎arj100支线客机，这三飞机和mpc-75项目在市场定位上完全是没有任何区别。

        现在，本以为这一位面的mpc-75项目因为西飞占据了更多份额，就可以更加有话语权一些，但现在的事实情况却还是并非杨辉想的那样，若是西南科工在这中间不插手的话，恐怕mpc-75项目难保。

        mpc-75项目没有了，这对cg-2000发动机也将是不小的冲击，毕竟现在的cg-2000发动机还只有mpc-75客机这一个装机对象。

        如此，杨辉这时候也是颇为担心起来：“魔都飞机厂到底是要干什么？他们这现在就只是一家生产工厂而已，也没有任何在设计飞机的经验，来插手mpc-75项目不是纯粹的添乱吗？”

        杨辉对于魔都飞机厂的技术能力还是比较清楚的，你要让他们制造飞机肯定没有问题，但要说让他们设计飞机就算了吧！

  The content is not finished, continue reading on the next page