而负责测试的技术人员也是忙不迭地将数据记下来，虽然最后会有实时的数据资料通过打印机实时打印出来，但温总师还是喜欢这种实时记录数据的感觉，他觉得更加可靠、保险一些。

        突然，测控中心本来猩红的灯光突然暗了下来，绿色的灯光再次占据了上风，有经念的测控组成员不用想就知道这是发动机推力已经降了下去，或者说各项数据都回到安全工作区间。

        而伴随着发动机最后的停止运转，这次的测试才算是停止了下来，但这并不意味着测试完成，之后的发动机定损、数据分析工作同样也是相当的重要，测试只是为了得到数据，它是为数据分析而服务的，而这个数据分析还需要几天的时间。

        前来观摩的众人肯定是不会有时间去等这几天的时间，温总师再次走进这边的观摩人群中的时候，脸上都还泛着红光和汗珠，这是因为测试中的发动机喷出的高温燃气将附近的空气都烤干了，这人能不热吗？

        “成了，发动机推力达到了预计指标，这可比西飞那边要求的7400kg推力要高了不少，我相信这是一个非常令人激动的好消息，您觉得呢？”

        话说到最后，明显变成了针对从西飞过来的mpc-75动力系统办公室的问题，不过这无妨，温总师问的也是在场所有人所关心的，自是各种洗耳恭听着西飞的态度。

        “很不错，虽然我没有看到最后的数据分析，但最大7756kg的安全推力已经超过了我们要求的数据，仅仅凭借着这一点cg-2000发动机就超过了cf-34-3发动机，根据通用最新报过来的消息看，他们发动机的推力只是刚刚超过7400kg而已，连7500kg都没有达到，也就是说以后的发动机增推，飞机增加航程、载客数量等改进的时候，cg-2000发动机将会占据更大的优势。”

        发动机增加推力是西南科工早就有的计划，但显然不是现在，至于以后增加推力后能够到什么级别，这还真不好说，只要愿意杨辉相信这台发动机甚至可以做到最大十吨的推力，而这一切就看mpc-75能不能越改越大了。

        又是一番客套、商量之后，cg-2000发动机在定型之前所有的重要节点差不多都已经过了，后续的也就是不断的进行各种测试，极端天气测试，极端起降、极端等等测试，要想以后能够打入国际市场，甚至还需要按照欧洲民航局对航空发动机的试航要求进行测试。

        现在的cg-2000发动机就不要想什么进入美国市场了，毕竟那里还是通用公司最大的老巢，cg-2000还是老老实实地把共和国民航局、欧洲民航局的适航证拿到再说其它的，正好现在还有德国mtu做内奸，成事的可能还是挺大的。

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