如此，在双方的一致决定之下，将Dsi进气道的研制进度再一次加快。

        被杨辉心里面列为西南科工新歼项目的几大高新技术之一的Dsi进气道研制进度再次提速。而杨辉对于其他的方面技术研制，反而担心的不是太多。

        鉴于新歼是属于多用途战斗攻击机，这就需要优秀的低空、低速性能，再加上杨辉心里的一些其他关于未来的想法。西南科工的新歼气动方案反而是最容易做出来的。

        做为西南科工的总经理，杨辉提出了歼教七的优秀气动方案，也正是因为这一气动的先进，才带来了歼七四和歼七五这两款家伙，至于后来的侧板技术、大边条翼技术等等就更不用说。

        虽然在这些技术里面。除了歼教七的气动是杨辉亲自带队拿出的最终方案，其他的气动都是杨辉提出总体设计方案，最后气动设计室具体执行。

        但随着这些气动技术的不断成功，并为西南科工带来诸多的好处，现在的新歼气动总体方案自然是归由杨辉勾勒。

        “对了，我们这次的新歼作战要求和F18差不多，主要作战空域更是有着很大的重叠，我认为新歼的气动方案应该继承YF17的设计。”

        杨辉这里说着YF17的编号，但明白人都知道杨辉说的是F18，而且现在西南科工的资料室就躺着诺斯罗普的F18很多设计资料。

        本来。西南科工和诺斯罗普双方也就是做着这个打算，就是要把F18再次强化，最好做出一款比现在美国使用中的F18A/B、C/D型战机。

        “不不，不是YF17战机，是从F18的基础上进行第二次开发，诺斯罗普不仅在这方面有些丰富的经验，而且这也符合西南科工现在的技术积累水平。”

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