于是我们的陆总师也疯狂了一回，不就是4200的航程吗，我就加外挂油箱就好了。反正是转场航程而已，五具外挂油箱总够了吧！

        于是这就有了陆总师疯狂的设计，机身中轴线挂上一具油箱，变后掠翼机匣下左右各自再挂上两具副油箱。这是从F14学来的，而另外两具副油箱则是丧心病狂地装到了可变后掠翼的翼下。

        “五具副油箱设计，其中的三具副油箱为常规挂点设计，另外的两具副油箱设计到机翼下，采用了米格23的副油箱设计方案。”

        这米格23的副油箱设计方案。就是将变翼下面左右对称挂上副油箱，而挂架的指向则是按照机翼47度后掠角时的正面向前设计。

        米格23的副油箱设计方案，实际上是一种折中方案，通常变后掠翼的起飞阶段是最先小掠角状态，这个时候米格23的副油箱与机身中线呈大角度状态，会带来较大的气动阻力，自然是不利于战机起飞。

        但按照米格设计局的说法：飞机在起飞的时候，副油箱带来的那些阻力是可以忍受的，毕竟起飞阶段是不需要什么机动，加上变后掠翼的最小后掠角带来的优秀低空起降性能。都可以忍受。

        而飞机在起飞之后就进入了巡航状态，这巡航状态下的米格23就是按照47度的最优后掠角度。

        这时候的米格23副油箱就是和机身中线平行，并不会产生额外的阻力，而飞到了作战空域的时候，差不多副油箱都已经耗光了，直接仍掉就好。

        虽然也可能中途发生遭遇战，但不管是什么飞机，在遭到拦截的时候都是要扔掉副油箱，所以这也不用担心。

        总体来说，米格23的变翼翼下挂载副油箱的设计是相当成功的工程设计。以较小的代价增加了米格23的航程，同时也腾出了挂点用于挂载作战武器。

        对于这样优秀的设计，洪都又怎么可以不拿来用，洪都厂现在都还有米格23的成品摆在那里。只需要研究一番之后……

  The content is not finished, continue reading on the next page