这时候。成功已经就在眼前，只需要再祭出新中推设计的最后一个优点，西南科方案也就算汇报完成。

        而这最后的一个优点，就不同于“双无”设计那样有争议，最后的一个优点是毫无疑问的压轴设计，这也是西南科工针对军用涡扇发动机特殊需求，做出的重大攻关决定。

        李总师这时候也是颇有自信：“我们在取消了进口导流叶片之后，又可以再次将发动机的控制系统做一番简化，而我们对于新中推的控制系统设计也有一些全新的尝试。”

        所谓尝试新的发动机控制系统，这就要说到西南科工为了满足军用发动机的特殊要求：快速响应。

        要做到这一点。最好的方案就是使用全权限数字式控制系统，但以现在西南科工，乃至整个共和国的情况来看，做到这一点是相当困难的。

        全权限数字式发动机控制系统。这东西绝对不是那么容易就能攻克的技术，但西南科工现在研制新的军用中推却要考虑到变态的性能要求。

        这也就要求西南科工必须对传统机械液压式控制系统进行升级，即对液压机械控制系统不满意，又对全权限数字式控制系统没有信心。

        于是，这就催生了西南科工在新中推上准备采用的“电气、液压联合控制系统”。

        顾名思义，这东西就是一种保守的折中方案。保留传统的全套机械液压控制系统，同时也在一些对发动机性能有重大影响的控制上增加了电子式控制系统。

        这样的设计，即保证了发动机的安全使用，同时也通过部分电气化控制提高发动机的性能。

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