虽然西飞这边来的是设计飞机的，但好歹人家也是和动力系统打交道，一款发动机好不好，从外观上也能看出一二。

        从外观上看来，最主要的就是这宽弦风扇设计，毕竟这东西在八十年代是绝对的高科技存在。

        最早让这一技术实用化的也就是罗罗的RB211。八十年代的另外两大航空发动机巨头都没有将这一技术实际运用到新一代发动机中，由此可见技术之先进。

        这一技术是使用可以有效的减少发动机吸入异物的概率，同样效率要求下的设计，宽弦风扇叶片相比窄弦带凸肩叶片。最多可以减少三分之一的叶片数量，从而带来的却是整个风扇重量的减重、转子寿命的增加。

        鉴于CG200发动机特殊的齿轮传动设计，风扇和低压压气机并非通过一根轴直接连在一起。

        宽弦风扇叶片对转子寿命的加成，就变成了对CG2000发动机齿轮传统系统寿命的增加，这也是CG2000发动机的齿轮传动系统为什么寿命较高的原因。

        至于要说为什么小小的MTU会有这一技术。这就要说起MTU和罗罗之间的关系，在83

        年的时候，MTU、罗罗、普惠、菲亚特、日本航空发动机公司一起，共同研制了一款要准备和CFM56对抗的新发动机V2500。

        这款发动机就光荣的用上了罗罗的独门技术：宽弦风扇叶片。这时候的MTU为什么会有宽弦风扇叶片技术，似乎也就不是那么难以解释了！

        同样是MPC―75的动力系统组成员，MBB方面对这款CG2000发动机非常满意。

        “嗯，的确是非常不错，我们当时留下这款发动机是个很有远见的决定，仅仅是宽弦风扇的设计就可以优秀CF―34―3发动机太多，我看以后选择这款发动机的买家绝对要占据大多数。”

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