这次听说145的动力系统分包单位巴航发对设计局嗯产品有意，自然是很早就特意派出了自己最看好的一位技术人才。也是自己刻意培养的副总师雷布诺夫前去接待。

        而穆拉夫琴科本人则是在办公室没等待着，至于说外面晒太阳的那些技术人员，这在穆拉夫琴科看来则是无可奈何，没有足够的资金拨发下来。设计局是绝对没法把工作继续下去的。

        继自己的上一任洛塔列夫总师完成了D18T发动机定型之后，伊夫琴科设计局就陷入事实的无项目可做。

        而更大推力涡扇发动机，在现在的苏联看来是没有任何的需要，而且想在技术上短时间内再有突破，事实上也很难做到。

        又考虑到正在研发中的AI22发动机对苏联的军事工业帮助并不大。这就是一款用作支线喷气式客机、公务机的大函道比小推力民用涡扇而已。

        这样的东西在优先程度上能够和苏联现在庞大的军工项目比，军工项目尚且还顾忌不过来，更何况现在的这型没有什么存在感的小家伙？

        这种情况下的伊夫琴科设计局能有好日子过就怪了，整个AI22项目在做了前期的部分开发之后，科研进度就因为资金的问题无限放缓。

        直到苏联解体之后，伊夫琴科设计局才能放开手脚的要求从发动机生产单位要型号生产授权费用，这才能够让伊夫琴科设计局活下去。

        也就是说，在苏联解体之后的伊夫琴科设计局因为没有了约束，很快就缓慢的活过来了，只有现在。

        伊夫琴科设计局还处于青黄不接的时候。上没有国家拨款，下不能从生产自己设计局设计的发动机的工厂要授权费，日子过的和共和国八十年带初期的国内三线军工单位没有任何区别，过的那叫一个惨。

        在雷布诺夫带着杨辉走进办公室之后，这位中年的苏联大叔热情的走过来，颇有些殷勤地味道。

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