李轶点零头道：“当然可以了，脉动式生产线不仅可以在飞机总装当中发挥很大的作用，也可以拓展到航空工业其他的领域，甚至飞机部件都可以应用。。而且部件脉动式生产线还可能会优于总装脉动式生产线。”

        宋老也忍不住好奇道：“哦，这是为什么？”

        李轶道：“这是因为部件相对要简单一些，而且受外部供应链影响较、易于成功、见效快，相对来，航空发动机脉动式生产线，可以更容易成功，见效也更快！”

        其实后来不仅飞机用上了脉动式生产线，连卫生都用上了脉动式生产线，波音公司在新一代GPS制造卫星建成了脉动装配线，尽管只有十二颗卫星，但是效果也是很显着的。

        而赛峰发动机公司，在二零一一年也实现了CFM56发动机的脉动装配，减少装配周期三分之一。

        甚至后来的P发动机，ABC三型都采用了脉动式生产线，其中的P-1C就是为中国的C919客机生产的。

        不但如此，还有一家军工企业在生产装甲巡逻车当中，也采用了十二个站位组成的脉动式生产线。章思和激动地道：“那李总，你给我们指导指导呀，涡扇十A发动机可是你的作品！”

        李轶想想也是，当然也不能直接出来，就先提点提点吧。

        李轶笑道：“我现在也只能是提一些设想，具体怎么实施还需要咱们离阳航空发动机公司和六零六所来完成。我们可以从涡扇发动机的结构开始入手，涡扇发动机三大部件，压气机、燃烧室、涡轮都是中心对称结构，所以装配时各转子部件的同轴度与轴向间隙，组装过程中需要调整！”

        章思和道：“是的，在发动机组装过程中，必须将发动机翻转到垂直或特定角度，才能满足同轴度、轴间隙等硬性指标要求，有时为求达标，装配工人还需要反复调整。”

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