现在又要重提发展民用客机，合适吗？毕竟民用客机，不同于军用飞机，因为它的客户是航空公司，这是市场行为，就算是国内航空公司，它们可不会因为这是中国制造的就买，客机的安全性，经济性要求非常高，这是军机不能相比的。

        虽然不久前，高层组织专家进行了论证，但是要做出决定还是不容易的。

        而且有的专家还倾向于发展类似于麦道客机的那种支线客机，因为中国航空工业在合作的过程中，获得了一些经验，对麦道客机的那种设计掌握得比较多。当年的运十客机，就已经达到了大型客机的标准了，四发设计，最大起飞重量一百一十吨，一百七十八座，最大巡航速度九百七十公里每小时，升限一万二千米，最大航程八千三百公里。

        这是非常高的指标了，而且还是第一次参照鹰国适航条例far-25部标准研制，没有一个外国工程师的加入，没有国外设计机构的支持，全部是靠自己。

        当然它的外形确实是像波音707客机，但是当时它的研制费用才几亿，再加上中国航空工业的技术力量薄弱，根本不可能完成这样一款先进的民用客机的研制。

        只是运十客机，当时试飞过后就发现了不少的问题，国内民航公司都不要，这时候正好麦道公司又抛来橄榄枝，跟我们合作研制客机吧，这下好了。每一次都是这样，当中国航空工业与麦道合作设计生产麦道八二客机，刚刚组装没几架，波音公司把麦道收购了，于是这个合作自然就黄了。

        李轶接着道：“这个c9x9系列客机的含义，我们知道现在干线客机市场，是被空客波音垄断的，它们是a和b，而我们要成为这个c，我们要与它们形成三足鼎力之势，我们的中国，英文名第一个字母也是c，所以我们用c这个字母是最贴切的。另外9寓意着天长地久，我们的民用客机一定会长长久久，在我的设想中，咱们的c9x9系列客机，由四个型号组成，它们分别是c909。 。c919，c919和c939客机。”

        顿了顿，李轶又道：“其中c909是咱们的喷气式支线客机，它是一种九十座级支线客机，可以覆盖八十到一百二十座，这是一个非常大的市场，现在庞巴迪公司的巴航工业公司基本上把这个市场垄断了，但是我们就要用c909打破它们的垄断。所以我们的c909客机，一定要有自己的优势，我们要采用先进的翼吊式发动机布局，而不要采用落后的，过时的尾吊式设计，那是公务机用的。”

        接下来，李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析，专家们听了之后，都纷纷的点头，因为李轶确实说得有道理，只是现在要突破这个设计，也不容易，因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。

        接着李轶又道：“我们在取得c909支线客机的初步成功后。。就可以着手开始发展我们的c919客机了，它定位于一种中短程干线客机，可以覆盖一百五十到二百座的区间，当然在设计方面，我们肯定要瞄准同类的竞争机型，我们要比它们更有优势，比如客舱的宽度，我们就要提高，我们都知道波音737客机的座舱其实是很挤的，我们就是要打造更舒适的客舱环境，更好的舒适度，来赢得客户。”

        “c929客机定位于一种双发宽体客机，它的基本型座位数二百九十座，采用两台大推力涡扇发动机，覆盖二百三十到三百五十座区间，这是一种最大起飞重量超过二百吨的大型客机，不仅可以有很好的商业用途，也可以发展为空军加油机，货运飞机，预警机载机等等，当然c919客机也可以，这要看空军的需求了。我想未来双发宽体客机，一定会成为航空公司远程航线的首选！”说到这里，李轶就看到专家们又小声议论起来。李轶自信地道：“这是因为与窄体客机相比，宽体客机载客量，载油量和航程都有巨大的优势，宽体客机由于内部空间大，所以乘坐时的压迫感非常小，舒适性也大大提高了，由于有两个通道，乘客进出也变得非常方便。”

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