庞巴迪是全球顶尖的支线客机制造商和公务机制造商，在这两个领域都是非常牛的，在九十年代交付飞机的架数，排名第四。

        庞巴迪发展小干线客机，当然没有什么技术上的难度，只是要面对竞争，所以它推出的CS100和CS300系列，就分别是一百座和一百三十座的，也是扩同错位竞争，但肯定是达到小干线标准了。波音737-600型不就是110-132座的小干线吗？

        A320系列的A318和A319。 。也是一百到一百四十座的小干线。

        所以庞巴迪要动空客波音的蛋糕，自然就遇到了极大的阻力，后来暂停了一段时间的C系列计划。

        虽然后来又重启这个计划，但引来了鹰国的反倾销制裁，价格上涨，失去竞争力，最后更是被空客公司收编，成为空客旗下的A220系列客机。烈火书吧 .liehuoshuba.

        巴航工业也是如此，不过它是在E190支线客机上面做文章，通过加长变成小干线，结果还是被波音公司并购了，这样波音公司又拥有了非常强的支线客机业务。

        这些支线客机有一个绕不开的东西。。那就是客机的航电系统和发动机，很多都是鹰国的，比如GE公司的cf34系列发动机，这是原来商飞公司的ARJ21支线客机也采用的动力。

        但是现在就不同了，有了李轶在，虽然也会用CF34，但是还有自主研制的同级别大涵道比民用涡扇发动机，这样就不会受制于人了。

        现在商飞的C909还有一个竞争对手，那就是苏霍伊超级100支线客机，在今年这个项目已经开始了，它是苏霍伊设计局与波音公司联合设计的一款喷气式支线客机，不过它是一款一百座级支线客机，座位数从六十到一百座，和C909客机有一些差异。

        这次李轶提出的客机发展计划，能够得到上面的认可，将对未来中国民机制造业产生巨大的影响。

        三天后，中航工业商用飞机有限责任公司成立挂牌仪式，在中海隆重举行。以后商飞公司的总部就在这儿了，这是三十年前，运十客机设计研制，并且完成首飞的地方。

        仪式上，来到现场的领导真是不少，还有不少中海当地的领导，对于这么大一个项目，中海的领导自然是一百个支持的，并且他们是费了好大的劲，才把商飞公司给吸引到这儿来的。

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