首次试车，测试的数据也是不少，而这些测试样机，最后都是要测试到报废，而一台大推力涡扇发动机的成本，至少是五百万美元以上，可想十八台样机的制造成本，就要上亿美元了。

        涡扇发动机的测试项目也非常多，除了正常情况下的，还有极端环境下的，破坏性条件下的测试，比如比如喷水试验，就要在发动机进气口前面，不断的喷出水雾，让发动机吸进去，发动机不能因此而熄火。

        耐鸟撞试验，叶片甩出试验等等，都是破坏性的试验。

        所以有很多专家，航空发动机不是设计出来的，而是试出来的，就是这么一个道理。

        只不过对于涡扇十A发动机来。因为有了李轶这个“才”设计师，所以它的试验周期肯定要比正常情况短很多，因为基本上测试中不会出现什么大的问题，设计和制造工艺，是绝对OK的。

        一型发动机，有时候研发周期达到十几二十年，最重要的原因就是在测试过程中，发现了很多问题，然后要逐一的去解决，这是最耗时间和金钱的。

        有时候设计发动机的人都老了，发动机才研制成功。

        在李轶记忆中，前世的时候，涡扇十发动机就是用了三十年时间才算成功了，制制造了二十多台样机。 。台架试车和高空台试车时间累积高达一万多时，飞行试验也用了一千多时。

        不过现在肯定就不用了，因为李轶给出的涡扇十A发动机设计是相当成熟的，这是系统外挂的优势。

        不过所有的测试都还是要做，只是问题肯定会非常少，在地面台架试车的同时，后面制造的样机还要送到西南群山深处的高空试车台，去做模拟高空飞行时的发动机测试。

        高空试验台能够大大缩短测试的周期，而且还能降低测试成本，对整个发动机的研制来好处太大了，这可是航空人费了老大力气才建成的，它是亚洲规模最大的高空试车台。

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