章思合道：“没错，我们增加的TAC循环的加速任务试验，就是以前从来没有搞过的，它要按照飞行任务剖面，按油门杆位置变化情况进行加速模拟试验，但是时间要缩短，五千个循环累积大概要一千二百时，如不缩短就来不及做那么多！”

        军方领导笑道：“明白了，这就是，尽可能的贴近发动机实际使用的场景，这可比单纯的进行地面试车要好多了！那这样看来，五千个循环，相当于十年左右的使用时间吧？”章思合点零头道：“没错，差不多相当于一台发动机，在战斗机上使用十年的时间。”

        李轶道：“还有我们增加的高马赫下耐久性试验，也是要模拟高速飞行状态下的发动机进气压力，温度进行耐久性的测试，从一万米高度到一万五千米高度，一点五马赫到二点三马赫，我们都要进行模拟试验。”

        李轶所的这个范围，就是三代机主要的空战空域和速度范围，而高周疲劳试验，就是在试车台上，从慢车到最大转速反复的加速和减速，累积进行上百次的循环试车。

        当然除霖面试车，还需要进行高空台试车，以及试飞平台的试飞，当然也有省掉高空台试车，直接上试飞平台的。

        所以涡扇十A发动机的定型试验还是很费时费力费钱的。

        不一会儿。首次试车准备工作完成了，领导和专家们来到了试车控制中心，技术人员也开始撤离。

        章思合总师，亲自主持首次试车，他拿起对讲机，开始安排各个试验岗位，做好准备，再过几分钟就要开始测试了。

        这时候大家心里面，其实也是有些担心的，谁也不知道，首次试车是否能够顺利完成。

        要是试车出了问题，那就很丢人了，毕竟这么多领导和专家都在呢！

        虽然准备工作都做得很充分，但试验本来就是一项充满未知，充满风险的活动。

        涡扇十A发动机。 。关系到三个机型，特别是歼十四重型战斗机，直接就要装涡扇十A发动机进行试飞，所以涡扇十A发动机首次试车，是否顺利，影响真是太大了。

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