但其实，更具革命性的是马车的车轮结构。

        大明的马车九成九都是双轮的。这是因为大明的四轮马车，只是将四个轮子简单地组装到了车架上，两个前轮没法左右转动。

        这种四轮马车在笔直的道路行驶还可以。可一旦转弯时，必须要用更多的牲口生拉硬拽才能完成转向，自然不如转向灵活的两轮马车实用。

        所以此时，四轮货车极其少见，而四轮载人马车也只是在礼仪场合才会出现。

        但四轮马车的平稳性、舒适性、载重量，都是双轮马车无法比拟的。

        那如何才能让四轮马车灵活转向呢？

        赵昊告诉张载，其实这个问题一点也不难，只需要将马车的前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，前后两个车架由一根立轴连接即可。

        实际上就是两个两轮车的组合。‘四轮车转向’这个千古难题，就被巧妙地解决了。

        而且在‘转向架’之外，赵公子还‘发明’了‘减震器’。

        传统马车是在车厢底部安上两块木头，用绳索把车轴绑在上面。木头的形状像个爬伏着的兔子，所以叫‘伏兔’。

        伏兔将车轴与车厢分隔开，起到了一定的减震作用。

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