“这是研发中心为摩纳哥大奖赛，设计出来的全新翼片套件，能减少制动时间，并且在加速时带来更高的稳定性。昨天才通过了周四的国际汽联测试，你们要尽快在练习赛中适应新气动套件的变化。”

        科塞尔指着地面上的翼片套件解释了一句，因为摩纳哥赛道弯道速度实在是太慢了，几乎可以让空气下压力失效，而很多时候单纯靠着机械下压力，并不能完全保证赛车咬住地面。

        所以有实力的F1车队，都会在这条赛道上选择特制的空气套件，来尽量的增加空气下压力。这并不是为了过弯速度，而是为了减少刹车时间，以及保证赛车在过弯的平衡稳定性。

        去年普罗斯特还是穷B车队，备用车都整不起了，压根没有余力去为单一赛道，研发特制的空气套件。

        今年普罗斯特研发中心算是缓了一口气，张一飞也可以享受中上游车队的待遇，有专门打造的空气套件，来提升比赛竞争力。

        不过使用全新翼片套件，并不是车队想用就能用的，还必须要通过国际汽联的赛前检测。比如说今年乔丹车队跟丰田车队的特制套件，就不符合F1赛事标准被禁用。

        乔丹车队是因为没钱，所以没按照国际汽联标准，进行严格的风洞测试。而丰田车队纯粹是没经验，侧翼的参数上违规了，于是被禁止。

        这也就是为什么，一直到通过了周四的检测，科塞尔才宣布使用全新翼片套件。要是没通过的话，那说了也等于白说，省得空欢喜一场。

        “另外刹车碟片也换了，选用了总部中国工程师的方案，碟片上雕刻出半圆形的细槽，来增加刹车时候摩擦力，这样刹车温度也会随之升高。”

        摩纳哥赛道跟其他高速赛道，还有一个很大的区别，那就是其他大多数赛道，都要担心制动系统的散热跟磨损问题。而摩纳哥赛道因为速度很慢，刹车片磨损压根不用在意，相反还要考虑，如何在低速行驶状态下，保持刹车的正常工作温度。

        内容未完，下一页继续阅读