接下来的几天时间里面，张一飞都没有上赛道，而是在总部大楼开着赛车模拟器训练。

        其实模拟器驾驶，才是F1车手的训练常态，毕竟上赛道的花费实在太巨大，就张一飞跑的那两个小时，哪怕不算人工费用，各种油液跟零件损耗，都将超过五万美金。

        不过能上赛道花钱，其实已经算不错了，后世国际汽联直接禁止F1车手上赛道私训，想烧钱都没门路，只能等待统一组织的冬测。

        因为随着科技的进步，F1车队之间的差距，被不断的拉大。

        私人小车队的技术跟车手实力，完全不是土豪车队的对手，哪怕就是这个时代的三巨头威廉姆斯、迈凯轮，十几年后都丧失了冠军车队的竞争力。

        威廉姆斯最惨的2018赛季，甚至已经成为了垫底的存在，这放在九十年代简直是不可想象的。

        而且整个F1的局势，也从群雄争霸，变成了一家独大。比如2014-2019赛季，毫不夸张的说已经是奔驰王朝，平均胜率高达75.9%！

        接近8成的恐怖胜率，真是应了中国的一句古话，那就F1天下冠军共一石，我梅赛德斯奔驰独占八斗，其他的小老弟你们慢慢玩吧。

        任何比赛一家独大的后果，就是其他对手玩不下去，慢慢走向衰落。所以后世国际汽联就想尽办法，限制强弱差距进一步加大，首当其冲的就是赛道私训。

        毕竟大车队有钱随便跑，兴致来了还能全球到处飞熟悉赛道。而小车队穷的都要靠吃车手赞助过日子，哪有这么多钱去烧？

        所以只能用这种限制私训的方式，保持尽量相对的平衡，让F1赛事维持运转。

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