但是这样带来的问题，就是大幅度转弯的时候，有几率会发生我们平常所说的“挂底”。

        八九十年代的F1赛事，经常能看到赛车在赛道上面因为挂底，而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。

        后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。

        所以底盘高度设定，也是一个非常复杂的问题，要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。

        F1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事，就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致！

        JS53赛车性能讲解完成之后，接下来就是测试阶段，不过首轮测试并不是张一飞，而是由车队的老将阿莱西进行首测。

        因为阿莱西这么说也是十几年的老将，对于冬测赛道场地也非常的熟悉，能第一时间反馈出赛车的问题，并且做出最好的调校。

        对于这一点，张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人，但也绝对名字自己在F1围场里面，就是一个新人菜鸟的身份。

        对于自己还不擅长跟了解的领域，好好看，好好学才是真理！

        JS53赛车准备开上赛道测试，张一飞跟科塞尔提前站到维修站外面，因为此刻赛道上面一些早到的车队，已经开始了自己冬测。

        张一飞的目标，自然是放在舒马赫身上，他想看看巅峰时期的舒马赫，在冬测赛道上能跑出怎样的圈速。这样自己也好有一个参考标准，不敢说能超越舒马赫的速度，至少别落后太多。

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