毕竟F1赛车爆个缸什么的，最多就是退赛这一站成绩不要了，飞机要是出现任何一点故障问题，那可真是问题大了。

        听到科塞尔的话语，张一飞点了点头，其实开到最后一圈的时候，哪怕没有传感器报警，他也已经感受到转向方面的问题。

        之前初级方程式赛车，因为车速慢、重量轻、赛程短等等因素，反正一场全程都只跑十几圈，疯狂借用路肩过弯这些问题都不大。

        但是放在方程式赛车里面，所有条件都变化了。路肩大多数情况下都是高于赛道的，就像是马路上遇到的减速带。

        当然，路肩远没有减速带那么夸张，并且只是一个坡形平面。不过要考虑到平常汽车过个减速带，稍微车速快一点，对于悬架的冲击非常大，并且车队人员也会颠簸弹起来。

        而F1赛车高速弯借助路肩，速度起码是超过200km/h，这种惊人车速之下，对于悬架的冲击是可想而知的。

        甚至在一些慢镜头里面，都能看到整辆F1赛车的瞬间腾空。别说F1很多设计都没有留足够的冗余，哪怕就是留了，也经不起长时间这样的冲击。

        毕竟车重摆在这里，加粗悬架摆臂的抗冲击力，就势必要在其他地方缩水，说不定就会出现新的问题。所以车辆没有办法改变，就只有从车手身上改变了。

        “我明白了，以后会注意。”

        “对了，最终圈速排行多少？”

        现在第三轮练习赛差不多都跑完，应该最快圈速已经出现，所以张一飞问了一句。

        内容未完，下一页继续阅读