保胎战术，顾名思义就是保护轮胎，都知道F1轮胎是光头胎，表面就如同口香糖一样的胶质，抓地力惊人的背后，带来的是轮胎快速磨损。

        赛车速度越快，轮胎温度就越高，磨损速度就更快。甚至达到一定上限后，轮胎表面还会龟裂、炭化，更是快速的降低了轮胎使用寿命，要么提前进站换胎，要么就只能冒风险继续比赛。

        进站换胎浪费的时间，其实不只是换胎过程中的那几秒，还有维修通道进出时候的减速、限速等等，实际上可能会慢了十来秒之多。

        为了避免进站次数，也为了让轮胎跑的圈数更多，于是就催生了一群“保胎大师”。

        比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎，却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多！

        这些人都是F1赛道上的保胎大师，他们能把一套轮胎的正常使用时间，比其他车手开的更远更长！

        但问题也就出现了，保胎很多时候，都代表着驾驶不激烈，需要严格的控制速度跟赛车走线，否则很容易被对手给超车。

        那么如何避免被超车的情况发生呢？答案就是压车！

        保胎大师很多时候都是防守大师，我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行了。F1赛道上面，被人给压车十几圈的情况比比皆是，夸张点甚至能压几十圈。

        后车各种急加速的超车动作，其实都是快速着消耗轮胎寿命，如果没办法超过去，那么后车可能会被保胎大师给压的多进站一次，这样双方的时间差距就出来了。

        其实这种感觉就像是开车省油方法一样，匀速行驶所消耗的油量，同样距离下，要远远小于走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多类似。

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