01年最后的一月，韦格基本上是长驻在津市的静湖，接下了微型汽车厂那个乱摊子之后他一直没有抽出时间来打理，对此刘军怨气冲天，当然我们的刘主任不敢朝韦格发火，不过他可是拉着媳妇玩迂回，天天烦刘羽来着。

        华源的数控机床中心已经把设备、模具以及生产线的那些零部件，全都按着图纸加班加点的给赶制出来，可关键是机床中心也没组装过这玩意来着，大家都在等着“韦工”出手好学习呢。

        老李曾经说过句玩笑，四个轮子加个沙发就是汽车。可真的要打通这条生产链条，精简之后依然需要近百个生产车间，无论是冲压件、铸造、精加工、电子、注塑……这基本涵盖了整个工业链条。

        好在津市微车厂有这个基础，而且电池老王还把泰川汽车给掏了过来，不然的话短时间根本是不可能出一辆自主汽车的。可即便是韦格开了金手指拿出全套工艺流程，再加上这么两个汽车老厂的技术根底，也不过是赶在年底之前赶造出了三款共计三十辆原型测试车。

        一直盯着韦格这边的汽老大终于明白了为什么说“跨界的对手最可怕”，华源汽车的三款产品开局就是王炸，你特么1.6升排量的A0+级汽车就不怕用户开着飞起来么，夏利是1.0排量的好不好，我们的威驰才是1.3、1.5都已经卖到15W了，你1.6升顶配的天窗导航版预售才9.98，还要不要好好玩耍了？

        2.5V6，还特么是后驱中型车起售才卖20W？同款发动机的中型SUV只卖25W？对了，你那个北斗导航是个啥玩意？……

        韦格扔出来的确实的是王炸，在汽老大还在炒“直道王、弯道亡”驾驶者之车时，韦格从来不跟你们谈数据、谈操控，做为一个光洁溜溜的车界新人来华源汽车只跟你说价格，至于口碑那得由用户来感受。

        而且现在才01年，用户对于油耗的敏感度不算太高，韦格刻意把发动机功率调得略底，更加注重低扭的表现。配合自研的4速自动和5速手动变速箱虽然没有市场考验，可韦格相信这两款在十年后还在服役的老将在韦格自己制定品控之下相信不会掉链子。

        津市微型汽车如今已经改名华源汽车，反正微型汽车之前叫华利，都是华字辈的没啥高低可分，可“华源”这两个字如今在华夏可是家喻户晓，地产、家电、物流等等几乎是天天都在身边的。

        韦格对外宣称三大件都是欧罗马的技术，可业界里的人都差点啐他一脸，你说的那三个品牌都停产了几十年了，哪来这样的产品？可人家就这么而且你要查他还确实收购了这个三个经典品牌。

        高卢鸡的老总都快哭了，心说老大不带你这么玩的，你当初仗着土豪大股东在公司买走这三个商标时可没说有这样的技术，你要有给我们啊，我们正被日耳曼老表揍的找不到北呢……

  The content is not finished, continue reading on the next page