所以总结来说，木龙科技又给大家提供了钱，又给大家提供了梦想，自愿加班真的很正常，而且偏偏这个老板还非要给加班工资。

        来到三楼无人配送研究部，刘凡敲门走了进去。

        “刘总。”

        刘凡点头示意了一下，“现在进度怎么样了？”

        整个项目的总负责人萧科上前回道，“快递行业的无人配送已经做过多次线下实验和线上模拟了，可以说是很成熟了。现在主要问题还是出在外卖行业上，外卖行业的时效性为是整个配送方案中最大的一个难点。”

        萧科说着示意刘凡往前走，在走到大屏前，刘凡多看了一眼在一旁摆放着的几个配送机器人，这些配送机器人并不具备人形，毕竟只是送快递送外卖的，搞成人形机器人就太奢侈了，大概外形就是在方形小车上装配了机械臂和机械脚，能上下楼梯，能按电梯能从“肚子”里取出快递或者外卖。

        针对货物的大小，现在总共有12个型号的配送机器人。

        “刘总您看。”来到电脑前，萧科打断了刘凡对配送机器人的关注，“这是我们通过外卖行业提供的大数据进行的模拟实验结果，就目前跟官府达成的协议来看，我们要做小型的外卖配送车肯定是属于非机动车，也就是要走非机动车道，可是随着现在车辆越来越多，各个城市的非机动车道都越来越窄，就算按照现在每天的外卖配送量，一旦全部采用外卖配送车，如何在非机动车上正常行驶是一个难题。

        如果想要减少配送车的数量，那配送车的设计就要改，而且要从高度下手，太高的话是不符合规定的，而且存在安全隐患，同时一辆配送车要送多份外卖的话，本身也会影响配送时间。

        为此我们想到了一个解决方案就是小型配送车+配送大车的结合，这就有点类似快递的那个思路，在餐饮区、小区、写字楼区都配备数量充足的配送机器人，然后由流动性送餐大车进行区域的外卖收取及外卖卸载工作。

        我们做过很多次实验，依托于我们的人工智能算法进行的最优路线规划，这个方法是可以尽可能持平于现在的人工送餐速度。但是这个方法也有一个弊端，堵车问题无法避免，一旦出现堵车，就会出现区域性的送餐延误现象。

  The content is not finished, continue reading on the next page