这种大福船，哪怕是个头最大的，排水量撑死也就一千吨左右。

        反观西班牙的盖伦船，有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆，标准长度为46米55米，排水量3001000吨，有数层统长甲板，尾楼很高，大型盖伦船尾甲板有7层，最大排水量达2000吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。

        至于说战舰炮舰。

        大明的一号福船，最直观的例子是郑成功的“三桅炮船”，此船属于大型福船，其“树三桅，主桅高

        4丈，船长20丈，舱五层，船面设楼高如城，可容300人”，并配红夷炮8门，千斤佛郎机40门。

        而同时期的吉利国，吉利国的“海上君王”号，共有炮数104门（共重153吨），重1683吨，在低甲板及主甲板上架30门炮，在上甲板上架26门炮。在首楼上有12门炮，半甲板上有14个炮门，还有10门船首炮及若干尾炮。

        后世，有些人，一直沉浸在三宝太监下西洋的美好回忆之中，沾沾自喜，始终认为，明朝在海船的发展上，完胜西方。

        的确，在明朝初期，华夏的海船技术，的确领先西方很多。

        但是，随着世界大发展，到了明朝末期，也就是十六世纪末十七世纪初，西方在海船建造上面，已经彻底的领先了大明。

        不管是运输福船，还是炮舰福船，跟西方的大盖伦船和战列舰相比，相差已经非常悬殊了，几乎可以

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