拍摄广告片的时候，虽然贝爷强烈表示自己还能爬得了珠穆朗玛峰，但是导演是很坚决的否决了这个计划，而是通过影像合成技术，把他和队长两个搬到了海拔8848米的珠峰之上。

        当然为了拍摄的更加逼真一些，这些视频的制作也不是随便录一段，然后把演员的形象剪切移植到实景视频上面就可以的，星空专门制作的虚拟增强现实摄影棚里面，可是拥有着各种人工制造的寒冷燥热和狂风等模拟环境的。

        一个专业领域的名人和一个家喻户晓的硬汉加上大面积的广告轰炸，事实上星空在坚果手机上面投入的资源还是相当多的，而依靠后者现在一个月才刚刚过了三十几万的月销量，想要赚大钱基本上是不要想了，能够收回成本还都是因为核心元件自产自用拉低了成本的原因。

        在这款明显不可能赚大钱的手机上投入这么大，自然是有杨伊的考虑的，说的高端点儿，这是“不对称打击战术”，少的low（低端）一点儿，就是被无数乡镇企业刷在门口墙壁上的“人无我有人有我优”口号的前半句，因为对于星空来说很多时候则是“人有我强”。

        一款产品的竞争力，有时候并不只是取决于单纯的技术指标，而是一系列因素的集合体；就像是无论什么牌子和型号的集装箱，它们的宽度都是96英寸，这是因为国际标准火车轨距只有1435毫米（56.5英寸），集装箱要是再造的宽一点儿，放在火车上就有可能在拐弯时因为重心偏移而发生侧滑倾倒事故，而且也有可能因为过宽而蹭到旁边的火车或者隧道壁。至于这个轨距尺寸的出处，却是来自于早期的马拉有轨火车，曾经有一部电影里面有一个在这种火车上吃着火锅唱着歌的场景。

        至于现代铁轨宽度和二十几个世纪前拉动古罗马战车的两匹驮马屁股宽度之间的关系，只能说是这是畜牧业和马匹育种技术的失败，这么长时间过去了，人类居然没有培育出屁股更大负重能力更强的超级驮马，以至于继续“代表人类飞出地球希望之高科技产品的大推力火箭，其宽度尺寸居然还要被马屁股决定”这样让人倍感蛋疼的事情。

        当初先后决定英国标准轨和国际标准轨的英国国会和国际铁路协会之所以选定这个尺寸，并不是他们“鼠目寸光”，看不到更宽的铁轨能够带来更好的舒适度和运输便利度，实在是这里面有着另外一个更为浅显的经济学原理，那就是边际成本和边际效益。

        边际成本指的是每一单位新产品对总成本带来的增量，而边际效益则是指每一单位新增销售带来的总收益的增量；这两者都会随着生产销售数量的增加而快速降低，当二者相等时边际利润为零达到利润最大化。

        对于19世纪的英国国会来说，把大英帝国的火车轨距统一成罗拔史提芬逊铁路及其大量山寨版的56.5英寸，是改造成本最小的方案，而对于20世纪的国际铁路协会来说也是同样如此，尽管当时世界上有几十种铁路轨距，但是因为日不落帝国在其本土和殖民地大量修建了这种轨距的铁路，所以选择用的最多的轨距，而不是最科学合理的轨距，“扶强除优”，同样也是为了实现边际成本最小的目的。

        这实际上也是附和一门道经至理的：人之道损不足以奉有余。

        虽然理论上轨距可以窄到变成零（单轨铁路），但是那样对地形要求很高，运输量也下降的很厉害，只适合城市内部短途客运用途，所以从扩大运量和灵活性角度讲，自然是越宽越好，然而铁路的扩宽并不是一件容易的事情，这是一幢涉及到几十万公里路基的扩宽几亿根枕木的更换，以及大量隧道桥梁还有车站的重新改建的庞大工程，而且糟糕的是，随着现代铁路的不断发展，这些数字还在快速增加着，也就是说“铁路扩宽”任务的目标数量还在一天天增加着。

        甚至直到现在，就连标准轨也还没有“一统全球”，全世界还有很多地方使用者其他轨距，比如俄国和中亚地区还在使用着前苏联建设的宽轨，导致亚欧大陆桥并不能火车直达，在华俄和俄欧之间都有大规模的火车换轨场，客运火车排队更换转向架，货车则直接吊运下来换到另外的车皮上面。

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