帝国的几大航运公司一直都是进行着非常惨烈的竞争，其中一大主要竞争方向就是竞争造大船！

        虽然造大船成本高，运营成本更高，甚至都有可能亏本，但是这却是他们用来彰显企业实力的最佳手段。

        如此也是导致了，几个大航运公司旗舰豪华客轮都是四五千吨左右了，然而兴许不用几年，更大吨位甚至上万吨的船只也于公司敢投入巨资去建造了。

        然而哪怕不算是旗舰，只是那些大规模主力客轮以及货轮，吨位也是比以前的大了很多，这几年新造的沿海客轮基本上已经是达到了两千吨。

        倒是内河、湖泊地区的客轮以及货轮，吨位都还是局限在数百吨为主，这不是他们航运公司没有实力搞大船，只是河流湖泊上难以运用这些大船而已。

        然而在扬子江流域，也就是长江下游，金陵城到上海的这么一段长江，各大航运公司的主力客轮，基本都是一千多吨的。

        在如今千吨船只已经是算不上什么大船，主流新建造的大船已经是普遍超过了两千吨，顶级的甚至有四五千吨的情况下，黄浦江大桥最初定下的通航两千吨船只的标准已经是远远不足了。

        再考虑到，现在理论上已经具备了建造万吨巨舰的技术能力，只不过是成本太高而没人建而已，因此这未来的黄浦江大桥，再怎么样，也得给万吨巨舰留下通航的宽度和高度。

        如此对桥梁技术的要求实在是太高了，至少目前的大唐帝国的技术能力还无法做到。

        刚上任的时候，徐晨兵也是想要把黄浦江东岸给搞起来，搞一个浦东工业什么的，但是最后论证来论证去，黄浦江大桥都是建不起来，只能搞渡轮作为代替，但是渡轮哪能代替桥梁啊。

        最后是没办法，他只能是把目光瞄向了上海的西部地区。也就是靠近青浦县的那一大片地方。

        内容未完，下一页继续阅读