相对于广东铁路网的高度密集，复杂，其他地区，比如说直隶四道的铁路修建，则是要理性的多，普遍连接到各县县城，但是却是不会和广东铁路网那样，搞不仅仅连接县城，甚至都要把镇子，村子也连接上。

        不过能够做到铁路到县的省份，还是不多，大部分地区只有规模比较大的城市才有铁路，这也是没有办法的事，毕竟修铁路要钱，而不是每个地方都值得投入大量资源去修密密麻麻的铁路的。

        抛开大陆本土，其他的几个已经本土化的地区，铁路建设大多也都不错，比如说北海省，早已经是修起来了一条贯穿本州岛的铁路线。

        吕宋省的吕宋岛上，也是有了一条吕宋铁路。

        万丹省的万丹岛，也有了一条铁路。

        而马六甲州，同样也有一条马六甲铁路。

        锡兰岛这个超级大的军事基地，同样也有铁路。

        哪怕是情况复杂的南非，为了金矿而专门进行本土化，并修建的南非铁路也是已经完工了，据传为了让这条南非铁路快速完工，非洲劳务公司也是付出了惨重的代价的，旗下的免费员工至少死了十多万呢。

        不过也正是因为他们的牺牲和付出，才让南非铁路能够在如此短暂的时间内修好并通车，为大唐帝国开采南非的金矿做出贡献。

        在帝国本土以及海外本土的铁路建设，也可以看成是帝国最近二十年来的工业化成果的最明显体现。

        更加重要的是，铁路进一步刺激了地方经济的发展。

        修铁路有好处，铁路本身赚不赚钱是另外一回事，但是有火车站点的城市肯定能得到好处这是肯定的，这也是为什么大唐各地方的官员这么热衷于修铁路的原因。

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