东升重工长安发动机分公司与624所进行了一些技术上的交流，让杨东升发现，很多事情不是他之前想的那样。

        比如杨东升一直疑惑的国产小涵道比航空发动机，涡扇-10上的高压涡轮和低压涡轮对转问题。

        他曾经以为这是设计上沟通不畅，各自为政导致的，现在才发现原来人家一开始就是这么设计的。

        原因是由于发动机转子的高速旋转会产生巨大的陀螺力矩，在战斗机进行近距离格斗的时候，不利于战机及时调整机头指向。

        第四代战斗机需要具备的4S能力，其中一条就是超机动能力。

        即便在近距离格斗中，也要吊打以F-15、苏-27为代表的第三代战斗机。梹

        于是制造F-119发动机的普·惠公司，就将高压涡轮和低压涡轮设计为对转，以抵消部分陀螺力矩。

        对于F-119发动机的情况，624所掌握的资料，比东升集团还要详细一些。

        在涡扇-10上的对转，不过是为了下一代航空发动机做技术积累。

        除了高压涡轮和低压涡轮对转这个设计，624所还给下一代航空发动机设计了3级风扇，6级高压压气机……处处都是对标F-119设计的。

        这个理由强大的有点没法反驳，毕竟我们多年来都是摸着鹰酱的屁股过河。

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