涡扇-10一直没有成熟，这才给了东升重工机会。

        “他们最近有什么进展吗？”杨东升问。

        东升重工的王副总笑了笑，“仍然在想办法换更好的轴承解决问题，他们用了我们的轴承发现不行后，正在想办法从德国进口相关产品。还有人想通过降低压气机和涡轮转速解决问题！”

        “不能把胜出的希望寄托在别人技术无法突破上，关键还是我们自己要进步，尽快完成全权限数字式发动机控制系统，跟他们拉开技术差距！”

        传统的航空发动机液压控制系统主要依靠凸轮的空间曲面来完成，制造成本高，控制精度有限。

        全权限数字式发动机控制系统则是把传感器输出的信号，转换成数字信号，处理后，再经过数模转换和功率放大，驱动各种执行机构工作。

        控制精度相比液压控制系统提高了一大步，可靠性和通用性也更强。

        目前世界主流的航空发动机都采用了全权限数字式发动机控制系统。

        但是我们的航空发动机技术，跟国外相比差距实在有点大，目前还没有一款航空发动机采用全权限数字式发动机控制系统。

        东升重工虽然得到了一台完整的F-110发动机，可以借鉴西方成熟的设计和布局，但是芯片里的数据他们导不出来，很多东西还得自己摸索。

        那架单发中型战斗机在空中飞了二十来分钟之后，稳稳的降落在跑道上。

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