“另外我觉得最重要的是我们要抓紧推进东升-390型燃气轮机的技术改进，我听美国那边挖过来的人说，通用电气已经在着手做9FB，甚至是下一代H级燃气轮机的研发了！”

        “下一代H燃气轮机？这个技术难度不小啊！”杨东升仰头看了看天。

        要想让燃气轮机的热效率更高，就得让燃烧室达到更高的温度，更高的压力。

        想研发下一代燃气轮机，必须研发出更耐高温的材料，更高效的冷却方式。

        当然还有一个取巧的办法，就是像日本人一样，在材料中拼命加铼。

        日本人通过这种方法将它们的燃气轮机燃烧室温度生生比通用电气和西门子高出了一两百度，热效率等指标也看起来更高。

        前世杨东升经常在公众号上看到有人为此吹嘘日本！

        但是这种方法不可取。

        铼加多了价格昂贵不说，全世界的总铼储量也就是一两千吨。

        而一台重型燃气轮机重达三四百吨，将来更高等级的燃气轮机还会更重，全世界根本没有这么多铼往里面加，这是一条不可持续的道路。

        所以在世界三大燃气轮机巨头中，三菱一直是倒数第一。

        在西门子和通用电气都推出了H级燃气轮机后，他们由于搞不定相关技术，不得不自己搞了一种J级燃气轮机充数。

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