而关键是修路这件事，而不是修好路之后的土地开发。

        要么，想办法，弄到钱。

        比如学刘钰的扶桑泡沫法。进化一下，就是拿三的那一套，通过金融手段，快进快出赚息差、贴水，保证泡沫不炸，给得起承诺的高股息。以此投资基建等。

        要么，就要把铁路和圈地这两件事，捏在一起。

        提前把松辽分水岭的土地，作为“投资基建的回报”，实质上低价售卖掉国有的土地。

        也即是说，根源问题，在于大顺朝廷手里的资源太少，而民间的资本是很丰厚的。

        如果大顺朝廷手里有足够的资源，那么修路就是小事，国家投资就是。但显然，大顺朝廷没这个资本。

        既然大顺朝廷手里的资源显然不够，那么就得琢磨民间的资本。

        资本当然是好东西。

        假如大顺朝廷手里有足够的资本，依靠官办解决铁路问题，那么这相当于松辽分水岭以北的土地的增值，完全可以归于朝廷，从而实现一个正向的循环，资本不断积累增加，能干的事也就越多。

        而若没有，那么又要修路，也就等于说，必须要把将来铁路带动的土地增值，交给民间的投资者。尤其是大顺已经逐渐成型的通过航运、对外贸易、垄断对日贸易等积累起来的一批原始财阀和金融资本集团。

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