每当双方谈不下去的时候，就立马向上汇报，经过协商之后，再回到谈判桌上，双方据理力争。

        其中最大的一个问题还是第一支付顺位的争夺，在这方面阿里马跟方黎自然都不愿意给他人做嫁衣，就这一个问题直接卡住了一个礼拜的谈判进程。

        最终还是在红杉资本沈楠彭的调和下，双方商议今后的支付方式由用户自行选择，不设置第一支付顺位，谈判才得以继续进行。

        网上对于大黄蜂跟快的合并也表现出了极高的关注度，一些媒体也用“强强联合”来形容此次合并，并且对于滴滴表现出了极大同情，毕竟假如当初滴滴跟快的合并成立，目前处于尴尬境地的就是大黄蜂了。

        对此，企鹅的刘志平也是义愤填膺，多次在公开场合怒斥阿里马不守诚信，方黎专在背后搞小动作。

        当然，刘志平也只能在口头上发泄一下，大黄蜂跟快的合并对于企鹅在网约车领域的布局产生了极大威胁。

        刘志平甚至特意飞往京城滴滴总部跟程伟进行了三个小时的长谈，内容大概就是劝程伟不要灰心，企鹅会始终支持他。

        程伟心里不免有些过意不去，不过表面上还是斩钉截铁的表示他一定会带领滴滴坚强的活下去。

        刘志平对程伟表现出的决心很是欣赏，对他大加赞誉，甚至表示，滴滴如果缺钱，企鹅一定鼎力相助。

        程伟感动之余也只好敷衍，他现在哪里还敢拿企鹅的钱？

        对于广大的网约车司机来说，大黄蜂跟快的合并自然不是什么好事情，之前两年可以说是跑网约车的黄金时期，一台十几万的私家车跑上三个月就能回本，如此恐怖的收益让许多原本做生意的老板都来跑网约车，可想而知对于普通私家车主来说吸引力有多大。

        虽说最近这半年时间，大黄蜂、滴滴、快的、优步都大幅削减了补贴金额，不过各国平台的抽成都在8%以下，网约车市场也都培养起来了，下单的用户多了起来，跑网约车还是能赚到钱的，许多兼职司机每天跑上几单就能把油钱赚回来，何乐而不为？

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