经过众人几天的努力，李雁鸿他们的造车项目圆满完成，五辆加了挡风玻璃和顶棚的拖拉机被做了出来，两个可拆卸的后挂式载人车厢也被做好了。陆浩然跟史塔克的内燃机越野车项目同样也终于完工，越野车车身已经全部做好，内燃机也已经被装了上去。

        当内燃机正常工作的时候，气缸内部每次点火的时候喷油嘴都要喷出一定数量的燃料。当喷油嘴每次喷出的燃料的数量低于一定数值的时候，内燃机无法正常工作，连空转都不行。而当喷油嘴每次喷出的燃料量等于这个数值的时候，内燃机刚好能空转，刚好能正常工作。而这个数值代表的燃料数量就是喷油嘴的最低给油量。

        然后当喷油嘴的喷油量从最低给油量往上持续增大的时候，内燃机的动力也会变强。但是这个能增大的范围也是有限的，因为气缸里的空气中的氧气的数量是有限的，所以气缸里的氧气能氧化的燃料的数量也是有限的，而这些氧气能氧化的燃料的数量的最大值，就是喷油嘴的最高给油量值。当喷油嘴的喷油量超过最高给油量的时候，气缸里的空气中的氧气无法把燃料全部氧化，说人话就是氧气太少燃料烧不完，就会造成燃料浪费。

        经过很多次的测试和实验，陆浩然他们已经把喷油嘴的最低给油量和最高给油量给测出来了。上次陆浩然他们测试内燃机启动的时候只是随便设定了一个喷油嘴的喷油量的数值，然后这个数值碰巧就在最低给油量和最高给油量之间，所以他们只试了一次就把内燃机给成功启动了。

        如果内燃机只是空转的话，那喷油嘴只需要按照最低给油量来喷油就能让内燃机正常工作。但是，和空转不同，当内燃机带动汽车时候，其遇到的阻力就难免会增大，所以，这时就要提高喷油嘴的喷油量才能保证汽车正常行驶。

        新做出的越野车其燃料供给控制状态有多重。

        首先，当内燃机不工作的时候，燃料供给是被切断的。汽车内部和摇把孔附近都有一个燃料的供给控制旋钮，两个旋钮为同步操作状态，其中一个被旋转，另一个也会转动，它们可以控制切断燃料或提供燃料。平时的时候，旋钮被转到切断燃料供给的位置。当汽车被启动之后，旋钮被转到正常提供燃料的位置。然后当驾驶结束后人要停车的时候，再把旋钮旋转到切断燃料供给的位置。

        第二种情况，当汽车不需要内燃机提供动力但是又不能让内燃机熄灭的时候，比如下坡，比如短暂的停车等等，此时内燃机属于空转状态，没有负荷，喷油嘴只需按照最低喷油量喷油即可，此时汽车的油耗最低。当内燃机空转的时候，要么汽车处于空档状态，要么汽车的离合器踏板被踩下。所以，在离合器踏板和档位杆上都装了相关的喷油量控制装置，当离合器踏板被踩下或者汽车挂上空档的时候，喷油嘴会按照比最低喷油量多一点的量来喷油，这样就能达到省油并且保证不熄火的目的。

        第三种情况，当汽车正常行驶的时候，人不踩油门，不踩离合，不踩刹车，档位也不挂空档，此时喷油嘴会按照汽车能在平路上正常行驶的最低燃料需求量来喷油，这个数值肯定要大于内燃机空转时的最低给油量。

        然后最后一种情况，就是上坡或者拉重物，需要增大发动机动力的时候，这时候就要踩油门了。油门被踩下的时候，喷油嘴的喷油量增大，油门被踩下的程度决定着喷油量增大的程度。当然了，这个能增大的范围肯定也是有限的，喷油嘴能喷出的最大油量被设定在了最高给油量之下。

        装好了整辆越野车，众人就围着这个新家伙看来看去。不过虽然名字叫越野车，但是其性能跟现代的越野车肯定还是差点。这辆汽车底盘很高，车内空间很大，五座，手动挡，前轮驱动，带悬挂系统。全钢车身，不过陆浩然精简了车身结构，让车身重量得到了控制，比如汽车的前后保险杠被陆浩然做的比较细，减少了重量，不过保险杠虽然被做细了，但是这不一定就会影响安全性能，保险杠能适当的形变有时候会起到缓冲撞击的作用。然后轮胎仍然采用了钢圈木制轮胎，现在橡胶的开发还没有进行，也没法造充气轮胎。至于车的外形样式，这辆车与其说是一辆越野车不如说是一辆底盘比较高的suv。而车身的颜色则被陆浩然用漆给刷成了黑色，至于车标，则是一个高举的拳头，陆浩然把他的这辆内燃机汽车命名成了“改造者”号。

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