而现在的直八重型直升机就没有这样的问题，它不需要短翼提高升力，因为直八的动力可是比米六要强得多，因为它装了三台大功率涡轴发动机，单台输出功率与米六的发动机相当，这样就相当于比米六的动力高出百分之五十来了。

        再加上李思远设计的涡轴发动机，要比米里的先进多了，所以三台发动机的重量，也只比两台苏联发动机多出几十公斤而已，几乎是相当的了。

        所以总体的性能，直八是要比米六高不少的，不管是速度，升限，航程，载重量等各方面都是如此。

        米六直升机想要保持它的飞行世界记录，可就难了，等直八试飞后，那些记录都将被打破。

        要知道米六直升机，产量可是非常高，达到了八百多架。

        当然直八重型直升机，可能不会有这么高的产量，因为中国军队装备数量，再加上民用的，也不会有这么多，但是可以出口，就看出口数量怎么样了。

        所以直八当然会成为米六在国际市场上的主要竞争对手了。

        现在直八就要正式下线了，领导们怎么会不高兴呢。

        这次来参加下线仪式的领导还真是不少，李思远也非常高兴的来到了下线仪式现场，这可是他亲自设计的重型运输直升机，他怎么能不来呢。

        直八重型运输直升机的意义重大，它就好比是直升机里面的战略运输机，无论是军用还是民用，都将发挥它独特而重要的作用，是别的机型都没有办法取代的。

        在世界上直八将成为最先进的重型运输直升机，米六可以排第二，而米国研制中的CH47支努干重型直升机连第三都排不到，因为中国也有这样的直升机。

        早期的CH-47A采用2650轴马力的T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克，这比起同样是双旋翼布局的直七来说还差了一些。

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