所以设计师不得不重新设计，加强结构，但仍然是多次的测试修改，甚至还发生了试飞解体的情况，最后才补强补出来的。

        在中国航空史上,也有歼八战斗机在第一次全机静力试验时,只加载到百分之九十二，就发生了机身多处折断,试验结果不合格。

        后来通过加强，才达到了设计要求。

        当然战机的结构强度也不是越高越好，因为太高了的话，重量就肯定会增加，所以这是矛盾的，要刚刚好才行。

        而这次歼六战斗机进行全机静力试验，可以说大家都非常的紧张，只有李思远表现得非常从容。

        因为这架战机可是李思远设计的，他自然非常清楚，静力试验肯定能通过的，这是非常成熟的设计呢。

        现在的飞机静力试验，还是比较老的方法，通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载。

        因为现在还没有先进的电子计算机控制，但这样也是够用了。

        第一天进行的是预试验，按设计好的程序，缓慢加载，而且只到百分之二十的荷载，这主要是检查加载系统的可靠性，后面才会真正的开始全机静力试验。

        这个工作也是非常复杂的，与此同时，零一号机首飞的准备工作，也在紧张的进行当中。

        几天时间过去，无论是全机静力试验，还是首滑的准备工作都推进得很顺利。

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