当然为了实现超音速和如此之大的起飞重量，m50配备的发动机也是非常强大的，单台军推达到十八吨，加力推力二十五吨的涡喷发动机，它可以说是五十年代推力最大的涡喷发动机，当然m50没有采用变后掠翼技术，这会儿苏联还没有这个技术，所以它只能采用三角翼设计，总布布局类似于b58轰炸机，所以它看起来就像是放大的b58轰炸机。

        只不过研制这个推力级别的发动机，难度太大了，所以m50在一九五八年首飞时，只能采用图二二上面的rd7涡喷发动机，单台加力推力十四吨。

        但这样的发动机，就使得m50a最大起飞重量，只能达到一百二十吨，载弹量才五吨，航程只有三千公里，所以虽然进行了一些试飞，但是并不具备最产的价值，甚至在试飞中也从来没有突破过音速。

        米亚西舍夫一直等着二十五吨推力发动机，却始终没有等到。

        也只有到了七十年代，可变后掠翼技术成熟，才出现了真正实用的超音速战略轰炸机，因为可变后掠翼，让超音速和航程得到兼顾，可以说是非常完美的战略轰炸机气动布局。

        李思远的设计方桉，类似于后来的b1b战略轰炸机，虽然说速度没有达到两马赫，但是很务实，一点六马赫也足够了，毕竟它可以长时间超音速飞行，即使是两马赫的战斗机，也是不可能追得上的。

        虽然说轰七的立项，也曾经有专家反对，但是并不多，因为李思远的影响力太大了，虽然说这个项目风险很大，但有李思远主持，就不存在问题了。

        现在看到如此先进的设计，大家都觉得有希望了。

        这套可变后掠翼技术，可是比强五上面的先进多了，毕竟它可不是简单的放大，而是有更大的技术进步。

        除了这个变后掠翼，一百五十千牛大推力涡扇发动机，也是重中之重，因为这么大推力的涡扇发动机，要研制出来也相当不容易，毕竟这时候美苏搞这个推力级别的涡喷发动机都费劲呢。

        现在中国航空人要研制这么大推力涡扇发动机，那难度可想而知，不过李思远的设计是非常先进，而且可靠的。

        为轰七配套的涡扇七发动机，不但推力大，而且省油，采用了中等涵道比的设计，使用寿命也达到一千小时以上，这可比涡喷发动机要高得多了。

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