一九七零年底，L1011客机首飞成功，这款三发远程客机，采用了三台罗罗公司的RB211涡扇发动机。RB211使用了当时非常先进的三转子设计和碳纤维材质扇叶，其效率和推重比要优于同期的其它发动机。

        但是L1011客机在商业上，并不成功，因为这款机型，到一九八四年便停产了，只生产了二百五十架，这个产量是明显不足的，所以在这个项目上，洛克希德公司亏损不少。

        为什么它没有继续发展下去呢，最主要的原因就是成也三发设计，败也三发设计。

        当时来说，波音747载客量太大了，某些航线经常载不满乘客，所以美国航空需要一款载客三百人左右的宽体远程客机。

        在当时来说，由于ETOPS60的限制，跨洋飞行的双发客机需要绕远路，但是四发客机呢却是油耗太大，所以三发便是不错的选择。

        于是道格拉斯和洛克希德都推出了三发远程宽体客机。

        只不过道格拉斯公司可是老牌的客机制造商，所以明显在商业上要更厉害一些。

        因为罗罗公司发动机的延迟交付使一些客户流失，那些航空公司购买了DC-10客机。

        所以即使L-1011十分先进，也竞争不过了。

        现在欧洲新生的空中客车公司，研制了革命性的双发宽体客机A300，所以未来L1011客机显然没有什么机会了。

        李思远知道，一九八五年，FAA便会修改ETOPS60的限制，到时候双发远程客机可以跨洋飞行，双发远程客机的春天就会到来。

        所以现在对L1011进行重大改进，变成双发宽体远程客机，还有希望的。

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