不过米六重型直升机，也一直生产到了九十年代初，所以现在有不少的国家，都还有米六直升机服役，它的总产量达到八百架之多，的确是数量非常大。

        曾经中国空军也装备过米六，不过后来还是早早的就服役了。

        米六重型直升机，虽然说创造了很多世界纪录，但是它整体来说，比直十七还是要差很多的。

        比如说它的实用升限，只有四千五百米，而直十七为了上高原，发动机功率大，所以升限要大得多。

        米六直升机载重为十二吨，但是它曾经在试飞中，拉过二十吨重，而它的极限速度也能达到三百四十公里每小时，不过设计速度还是只有三百公里每小时罢了。

        而直十七重型直升机呢，发动机功率大，气动设计，机体结构，航电系统都要先进得多，所以它载重也更高，内部货舱达到十三吨，吊挂重量十二吨，最大设计平飞速度三百三十公里每小时，升限六千五百米。

        毕竟直十七可是三台发动机，而且每台发动机功率达到五千千瓦，比两台四千一百千瓦发动机的米六要强得多了。

        在发动机技术方面，二者差距就很大，比如说功重比，直十七的发动机可是高得多，不但功率更大，重量反而更轻，油耗也要低不少。

        即使是未来鹰酱的CH53K超级海上种马王，在动力方面也只和直十七相当的，CH53K最大起飞重量三十八吨，也是采用三台发动机，单台功率五千六百千瓦，比直十七略大。

        整体性能方面，直十七是不弱于CH53K的，更何况等CH53K服役时，直十七又推出改进型号了，在动力方面，和其他方面的性能，肯定是超过CH53K的。

        而再到二十吨级的入门级重型直升机，直十六也是基本上没有对手，它采用的是类似于CH47支努干的双旋翼设计，但是无论动力，还是飞行性能，航电，都比支努干要强了不少。

        最新的CH47D发动机功率也只有三千七百马力，而直十六可是两台五千千瓦的涡轴发动机，功率比CH47D大了一倍。

        这当然也是因为特殊的国情而设计的，直十六重型直升机有了如此强大的动力，才可以轻松的上高原，它的实用升限达到七千米了。

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