但在研发上……远芯便全面插手了。

        汽车研究所升格成了汽车研究院，成为继YX架构，X86架构，通讯，闪存，互联网之后第六大研发中心。

        同时，汽车研究院也对目前的研发体系做了大刀阔斧的改革，除了保留原有的汽车各领域的架构之外，新设立了电控，车载智能，以及电动机研究中心。

        苏远山是个在科研上舍得投入的人，也是个耐得住寂寞的人。

        既然锂电池技术已经逐渐走向成熟，那电动汽车也该提上日程了。

        当然苏远山也不会一蹴而就地死磕电动车——就算国外，怕是也很难在2000年就接受纯电汽车的出现，就更别说还一天到晚都停电的国内了。

        同时，远芯也需要借助在燃油车上实现一系列的技术突破成果。

        更何况燃油车在国内，本身就拥有极大的上升空间——此时的汽车市场，连日后的九牛一毛都算不上。

        至于汽车研究院的负责人，苏远山考虑再三，还是选择了原天驹的总工孙晓川。

        毕竟，这是一家车企，他派个搞集成电路设计的过去主持研发，总觉得哪里不对劲。而且这人也确实科班出身，本身就有两把刷子——最重要的，是孙晓川能领会和认同苏远山对未来汽车智能化的判断。

        ……

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