在布什的操盘下，美国汽车工业协会发起提案，开始质疑加州政府源自汽车零排放法的电动汽车法案。

        诸如上述，反对电动汽车的声音越来越大，加上通用在EV1身上没有获得足够多的利益，最终放弃了自己研发12年之久的电动汽车产业。

        至于已经出厂的EV1，当租期满后，通用没有给客户任何续租或买断的机会，二话不说直接进行了回收并销毁。

        不过话说回来，即使EV1的转瞬即逝对于通用来说是一次惨痛的经历，但它短暂的一生却让世人知晓了电动汽车真正的魅力。

        其不仅仅是现代意义上第一款真正的纯电动汽车，同时也为日后电动车的盛行积攒了宝贵的经验和技术标准，很多技术和设计思路都被沿用。

        就算EV1最终迫于形势的压力倒下了，也只能说是它的出现生不逢时。而且如果只从一个概念车项目来看，EV1的生平无疑也是相当成功的，且值得被时代铭记。

        与此同时，特别令人感到讽刺的是，当年被通用遣散的EV1设计师之一艾伯哈德，在2003年基于EV1的技术团队成立了自己的电动车品牌特斯拉！

        而这也是为何前文说到EV1的出现，促成了日后电动车的蓬勃发展的机遇。毕竟特斯拉是后世最好的电动车企之一，也正是它的出现引领了21世纪汽车电气化的革命。

        之所以要提到EV1，是因为唐笑要开始在电动车领域发力了。2002年2月，通用汽车公司作出了放弃继续研发电动汽车的决定，而我们的主人公唐笑却准备大举杀入这个领域，而且是不惜代价不计成本的杀入进去。

        02年3月16日，特斯拉汽车硅谷研究院正式在山景城挂牌成立，而此前被通用遣散的EV1研发团队，则是在博瑞克的操持下被唐笑来了个一锅端。

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