晋中铁路全线通车不久，陕北铁路也正式全线贯通。自此军政府治下的主要铁路线成功联网。从长安出发，无论是到绥远还是到山西，时间都缩短到了五六日之类。

        五天时间横跨数省，行程超过两千里，这在以前的时代唯有六百里加急的快递才能做到，而现在普通的老百姓花点钱就能实现。

        当然了能实现日行四五百里速度的人还是少数，火车头的产能满足不了全部取代轨道马车的需求。

        “王爷，为何不批准扩大生产火车头的计划？我们现在缺火车头，缺的厉害。一年生产不足百辆，根本就不够啊！虽然一辆车头造价在十万两银子以上，可只要上了铁路一年左右就能赚回来，你怕什么？”

        “别山、不要激动、我之所以不赞成现在扩大产能，是因为眼下的车头升级速度比较快，完全没必要一次生产过多的车头。你现在觉得这车头挺不错的，说不准过一年再看，它就和牛车一样不堪入目。一次性订购过多的车头，不合算啊。”

        “哪咱们总不能，为了等新式车头，而不买现在的火车了吧！”

        “你说的也有道理，这样吧、在洛阳再建一个机车厂，然后两个车厂咱们都五十辆、五十辆的下订单。以后那个车厂的车头好，咱们就给那个车厂多加订单。”

        “这主意不错，一次少订一点，挑最新的订！”

        蒸汽机车属于新兴事务，还有很大的提升和进步空间，特别是这几年，往合理化改进的余地非常大。一次订购太多成型的产品，不怎么合算。火车机头又不是普通民用产品，淘汰的二手货，真没地儿去处理。

        大明内阁首辅吴贞毓最近这段时间，往洛阳跑的有点勤。国事委员会重新恢复以后，乱七八糟的事越来越多。像夔东和刘文秀两部，本来都快脱离朝廷自立门户了，可面对左梦庚和吴三桂的军事压力，又不得不回到朝廷的怀抱。准确的说，应该是回到国事委员会的怀抱，朝廷的怀抱不怎么温暖，还是国事委员会管用。

        对于老吴来说，之前一直对国事委员会有意见，现在却有点真香的感觉。不为别的，只是因为国事委员会的决策效应要比只管两府的小朝廷影响大太多。

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