有钱能解决很多麻烦。

        通关时间长，是其中比较容易处理的一个。

        作为英国航空的头等舱旅客，韩易本来就可以使用单独的快速通道进行入境检查。但在2015年，伦敦希斯罗机场是全球第五繁忙的机场，全年发送与接收的旅客总量达到了惊人的7498.98万人次。因此，即便是供头等舱和商务舱使用的快速通道，到了高峰期也是人满为患，特别是英国航空和伊比利亚航空使用的五号航站楼。

        西班牙长期以来是最受英国游客欢迎的旅游目的地，从太阳海岸到巴塞罗那，每年有超过1300万英国游客造访摩尔人的旧地，占英国总人口的20%之多。而作为英伦三岛最大的旗舰型航空公司，英国航空则要担负起这个国家对内和对外交流的几乎所有商务快线。

        伦敦往返爱丁堡，伦敦往返格拉斯哥，伦敦往返阿姆斯特丹，伦敦往返罗马，这几条航线常年在欧洲航线上座率排行榜上名列前茅。而伦敦至纽约的航线，更是大西洋两岸之间最为密集的空中通道，没有之一。2016年冬季，各大航空公司在这两大金融中心之间共安排了约2500个航班，平均每日28班。其中市场占有率最高的英航，仅此一条航线便实现了11.6亿美元的营业收入，成为全球收入最高的单一航线。

        韩易所乘坐的BA114航班，起降时间恰好处于两地机场的高峰时段。夜间从纽约出发，清晨抵达伦敦后立即投入工作，本就是许多跨大西洋商务旅客的首选，甚至往往是唯一可行的安排。而这些跨洋商务客里，无法使用电子通关服务的旅客虽然不算主流，但也不在少数。

        哪怕步履再迅捷，像韩易这样持中国护照的头等舱旅客，仍不得不面对一个现实：在上午十点前后，共有十四架国际航班相继落地。通关队伍即便在快速通道中也蜿蜒不绝，保守估计需等待四十五分钟至一小时。不走运的话，排队时间更是可能长达一个半乃至两小时。

        在此背景下，若想突破常规限制，进一步节约时间、提升效率，经济宽裕的高净值人士便需要借助那些在本地根基深厚的接待机构，获得超越标准的VIP礼宾服务。

        伦敦丽兹酒店，正在此列。

        能够在廊桥接机，特别是在伦敦希斯罗机场这种为一国首都服务的4F级机场廊桥接机，无疑是区分真正的超五星级奢华酒店与普通高端酒店的关键特征之一。这一服务远非简单的接送，而是一个系统性工程，其背后蕴含的，是酒店无可匹敌的社会资源，以及对超高净值客户隐私性与便利性的承诺。

        廊桥是受严格管制的机场空侧区域，普通车辆和人员绝无可能进入。酒店能够直接让礼宾人员候在舱门口，意味着它必定拥有深厚的官方关系，与机场当局、海关及边防检查机构建立了长期稳固的信任关系，才有可能获得稀缺的场内通行许可。这种能力是金钱难以短期买通的，它依赖于酒店品牌历经数十年甚至上百年积累的声誉和影响力，是典型的老钱式资源网络体现。

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