而这也是东非大力推广集装箱和改造港口，铁路系统的重要原因，就是为了尽量节省掉中间装卸环节。

        当然，目前东非集装箱的效果主要体现在国内，尤其是东非东西海岸之间的货物往来。

        这主要是东非两岸的港口更新速度最快，塔吊，钩机，传送设备等基础装备最为完善。

        而其他国家和地区，因为缺乏大型装卸设备，就是想要提高效率也提升不起来。

        就拿东非对德国贸易来说，除了药品，橡胶，化学品或者是前线急需的物资等重要战略物资以外，基本上很少用到集装箱来完成。

        而德国已经是对集装箱这种新产物接受度比较高的国家了，毕竟德国的基础交通，尤其是铁路和水运，港口都十分发达。

        而像俄国这种国家，那基本上货物运输没有太多改变，就比如这次罗根号带的物品，主要是咖啡，烟草，茶叶等散货，基本上是一箱箱存放的。

        而用来装这些商品的箱子可不是集装箱，因为俄国人可没有闲钱学习德国直接把东非的集装箱留在本国，东非很多商船到了德国，几乎是直接把集装箱带商品丢给德国。

        这招在俄国就不行，毕竟集装箱制造本身就要考虑技术和材料等问题，这使得集装箱价格还是比较贵的。

        东非的商人毫不怀疑，如果用集装箱装货，俄国人会拿去砸了卖废铁，毕竟俄国的钢铁产量才几百万吨，战后对钢铁的需求，更是使得俄国钢铁价格飙升。

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