英国人虽然有心掐断巴格达铁路，但是却无能为力，巴格达铁路完全掌控在同盟国手中，而海上方面，印度洋可是东非的主场。

        在北大西洋方面英国人可以让东非商船“退避三舍”，而在印度洋海域却完全做不到这一点。

        东非印度洋舰队组织了大量军舰维护波斯湾航线的畅通，为东非商船保驾护航。

        而英国人又无法像安抚美国人一样，完全吃的下东非的工业产能，所以东非也不可能为了英国人的胜利，在印度洋地区做出退让。

        事实上，英国已经掐断了苏伊士运河和北大西洋方向，东非商船和同盟国之间的贸易通道。

        这使得1916年后，东非和同盟国之间的贸易量大大减少，不过好在东非如今贸易已经转向南方国家，既南美，远东，南洋，中东和西非等地区，这也使得1916年后，东非贸易重心出现明显的南移趋势。

        当然，欧洲和北美贸易在东非对外贸易中依旧占据重要地位，毕竟其他地区消费能力终究是有限的。

        但是南方国家贸易中东非处于出超状态，利润十分可观，和北美的贸易则属于互通有无的范畴，没有绝对的赢家。

        而欧洲目前因为处在战争状态，所以东非对欧洲贸易也处在优势状态，即便出口量减少，但也不是其他地区可以相提并论的。

        但是对欧洲的显著贸易优势，显然只是短期利益，而如果能稳定和南方国家贸易，那是长期利益。

        这也是这几年东非在南洋，西非等地区大肆扩张，并且建设海外基地的原因。

        这次弗里尔再次到荷兰，就是为了进一步扩大东非在南洋地区的优势，在补齐了克拉地峡领地这块殖民地后。

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