油耗高只是其中最不起眼的一条，更多的麻烦在于维护性和可靠性。

        用于超音速飞行的奥林匹斯593发动机和普通民航发动机有巨大差别，在长时间2马赫以上的高速工况下叶片受到的冲击以及高温远超后者，极端承受温度高达1350度以上，后者只需要承受1000度即可。

        直接代价就是其发动机全寿命最多只有1.5万小时，仅有普通喷气发动机的1/4；

        在日常使用中，奥林匹斯593大修检查间隔时间仅650小时，而现代民航发动机可以轻松达到上万小时，差距不是一点半点，单次大修需要维修的项目和费用也翻了几倍。

        所以最大的麻烦是：

        协和式飞不了几次任务就得回厂进行为期至少6周的大修检查，客运效率是航空公司无法忍受的，整个生命周期都很难回本。

        唐文不在乎使用成本，但飞不了多久就得停工大修他可忍受不了，奥林匹斯593即使原样复制也无法满足需求。

        然而更现实的问题是用于超音速飞行的发动机都不是什么便宜耐操的货色，普遍都应用在军用范畴，维护性还不如奥林匹斯593呢。

        这时候唐文想到了一种航空界早已设想的思路：

        涡扇-冲压组合动力发动机。

        航空业界很早就发现涡扇发动机并不适用于高速飞行，当速度高于一定速度后多级涡轮叶片反而将成为提速的阻碍，大大降低进气效率同时还会显著增加叶片温度缩减寿命，燃烧效率只能做到25%以下。

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