他希望通过构建一个强大的第三方物流基础设施，来为像京东这样有潜力的平台提供超越对手的供应链能力，从而在更高维度上绑定双方利益，影响甚至塑造未来的竞争格局。

        如果没有自建物流这张底牌，他今天与京东的谈判，绝不可能如此强势主导，而京东也未必会如此干脆地接受他独家投资并出让高比例股权的要求。

        现在，刘强北主动提出交叉持股，要求分享物流公司的股权，这在陆阳看来，非但不是分走他的蛋糕，反而是将双方利益焊接得更加紧密的绝佳契机。

        京东的参与和少量持股，会让京东更主动地将自身业务发展与这个物流网络深度融合，形成真正意义上的共生体。

        至于京东未来是否会借此在物流公司反客为主，甚至影响他的战略决策？

        这在陆阳看来，是完全不值一提、也绝无可能发生的问题。

        在他的宏大规划蓝图中，未来的物流公司将是一个横跨全国、深度嵌入并服务于整个中国商业版图的巨型基础设施网络。

        这绝不仅仅是组建一支庞大的运输车队那么简单，它意味着要在数十个乃至上百个核心交通枢纽城市建设现代化的、高度自动化的仓储与转运枢纽。

        意味着要投资建立覆盖全国的陆运干线网络、区域配送网络和城市毛细血管。

        甚至在远期规划里，陆阳已经预留了组建自有航空货运机队、乃至探索智慧供应链和无人化物流技术的位置。

        他要提前把顺丰乃至未来菜鸟网络走过的路都走一遍，并且要走得更宽、更实、技术更前沿、网络更致密。

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