“这些只是已经有些落伍的小船。”彭刚摇了摇头说道。

        “除却美利坚国力不不如英吉利、法兰西雄厚，海军孱弱，英法两国的海军皆有十倍于这些舰船大小，更加先进的暗轮船。”

        十九世纪的科学技术日新月异，发明家辈出。

        蒸汽船经过数代人的技术沉淀积累，终于在十九世纪从图纸走向现实。

        美利坚宾夕法尼亚工程师、发明家罗伯特·富尔顿于1807年设计制造的“克莱蒙特”号蒸汽轮船在纽约港下水并圆满完成航行，证明了明轮蒸汽船的实用价值的商业价值。

        明轮蒸汽船由此得到了大范围的推广。

        短短不到三十年，欧洲发明家对蒸汽船的设计进行不断优化突破，将轮桨叶蒸汽船发扬光大，并发现完全藏于水线之下的螺旋桨较之明轮更具优势。

        英国海军甚至在1845年进行了明、暗轮船之间的孰优孰劣进行了拔河比赛实验，证明了螺旋桨在效率推力上的优越性，更好稳定性与适航性，以及空间布局上的合理性。

        1850年代，暗轮船的技术优势已经被海军强国所认识，暗轮虽远未完全普及。

        但英国皇家海军已经开始大量建造螺旋桨战舰，以及直接将现役的风帆战舰改装为具有蒸汽动力的暗轮船。

        彭刚并非夸大其词，对于英法两国的海军，尤其是英国皇家海军而言，停泊在汉阳码头上最大的那艘百合花号战舰。

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