放射状道路从穹顶基座向外辐射，每隔约二公里出现一条环形线条，将城市切割成一个个扇形区块。这应该是道路，有粗有细。

        粗点主路可见宽度约三十五米，细一些的辅路约十八米，路面平整度经雷达回波分析保持在厘米级，即使覆盖着近千年的风积粉尘，其基层轮廓依然大致完整。

        道路两侧每隔约两百米立着一根矮柱，柱顶有半球形凸起，柱体表面蚀刻着纹路，所有纹路的走向都精确指向穹顶中心。

        从柱体的材质密度和地面沉降关系判断，这些矮柱与路面是同时浇筑的整体结构，而非后期加装。

        一处裸露的建筑物剖面显示出清晰的三层结构。外层是致密的灰褐色硬壳，表层有细密的风蚀纹路但未见贯穿性裂缝，说明其抗压强度和韧性远超普通岩石。

        中间层呈纤维状纹理，碳含量极高，拉曼光谱显示碳键以Sp2杂化为主，排列方式与碳纤维相似，但模量估算值比地球上最好的碳纤维复合材料可能还高出数倍，且在断口处观察到纤维拔出的微观形貌，表明其具有优异的抗冲击吸能特性。

        内层是一种更细腻的深灰色物质，表面有模糊的平行纹路，其元素组成在光谱图像无法解明。

        北半球撞击坑的分布统计显示，每座城市或大型建筑群的上方都对应着至少一个撞击坑。

        坑的直径从数公里到数百公里不等，深度与直径的比例稳定在零点一五到零点一八之间，变异系数低于百分之五——这是动能武器在固定速度下撞击给定材料时才会产生的标准化弹坑形态，自然陨石坑的深径比通常小于零点一且离散度极大。

        其中一个直径约二十公里的撞击坑底部，地层剖面显露出多层人工浇筑面，分层清晰可见，层间有模糊的冷缝和泌水痕迹——这是分层施工的典型特征。

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