发车大直道上，DRS检测线刚过，罗修便打开了DRS。

        紧接着在经过维修区出口后不久，尾速便早早来到极限的300KM/小时。

        从控制台的数据上能够看到，罗修仅凭这个大直道，就比预设的圈速要求快了0.1秒。

        紧接着来到T1，一脚重刹，驾驶风格和F4时有了显著的差别，罗修的释放刹车更加迅速了。

        因为即使是最底下压力调校，也比F4的下压力高得多。

        从F3开始，赛车过弯更多依赖的是空气下压力，而不仅仅是机械抓地力。

        简单来说，就是车速越快下压力越强，过弯时就像被一只大手按住，抓地力会随下压力增强而增大。

        之所以需要释放刹车的速度更迅速，是因为当车速下降以后，下压力减少，赛车变轻，F3的刹车系统制动力很强，稍有不慎就会刹过头抱死轮胎。

        “完美的刹车！太棒了！”工程师下意识地喊出声，因为仅仅第一个弯，时间差就领先到了0.2秒。

        画面中，那辆F3赛车以一种机器顺畅的姿态，切入T1，由于转向过度的特性，车头像是被强行拽进了弯心。

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